汽势 Auto-First｜李德喆
尽管长城汽车官方称"暂时不做回复"，但是贾老板此前提出的"中美汽车产业桥梁战略"有望给中国车企再度进入美国市场打开新思路。
7 月 17 日，法拉第未来（Faraday Future，简称 FF）旗下第二品牌 FX 的首款车型—— FX Super One 正式发布。
法拉第未来贾跃亭在发布会上声称，FX Super One 不仅将彻底改变美国高端商务和家庭出行缺乏产品多样性的现状，更能够一步跨越到 EAI EV 时代，再次引领全球技术和产品创新。
当天发布会结束，FX Super One 的付费预订量突破 1 万辆大关，达到 10034 辆。法拉第未来也宣布又拿到超 1 亿美元的融资。
就在大家再度感慨贾跃亭"画饼"的能力时，眼尖的网友发现了法拉第未来官网关于 FX Super One 新车海报上的一丝端倪——"高山 9 全系标配智能电四驱系统，搭载前后双电机与毫秒级扭矩分配技术……"
质疑声此起彼伏。有人说，贾老板这回装都不装了，直接拿现成的国产车来"忽悠"外国投资人。然而，事实却是长城汽车和法拉第未来真的联手了，FX Super One 正是获得魏牌高山合作授权的车型，是实打实的技术输出与品牌协同成果。
据了解，FX Super One 保留了魏牌高山的三电系统和底盘平台，法拉第未来则为其打造 AI 座舱和本土化元素，包括车头 LED 外显屏和 L4 级智驾功能等。
值得一提的是，贾跃亭在去年 5 月曾提出"中美汽车产业桥梁战略"构想。该战略的核心是借助法拉第未来美国本土车企身份，构建一座中美汽车市场的桥梁：一方面将中国优质低价的汽车供应链引入美国，另一方面帮助中国智能电动汽车拿到"美国绿卡"。
除了现已明朗的长城汽车，法拉第未来还被曝出与另外三家中国主机厂签署了战略框架协议或谅解备忘录。
众所周知，长期以来中国车企进军美国市场步履维艰。从早期的奇瑞、吉利，到曾经亮相北美车展的广汽、比亚迪，再到近年流露向往的一众新势力车企，始终被贸易壁垒、技术标准、品牌认知这"三座大山"挡在门外。
虽然面临着重重挑战，但这一次长城汽车与法拉第未来的合作模式或将为中国车企赴美开辟出一条值得探索的新路径。
对于长城汽车而言，"轻资产本土化"模式，大大降低了直接进军美国市场的成本和风险。相较于整车出口面临的高额关税和贸易壁垒，以及合资建厂所需的巨额资金投入和漫长的审批流程，技术授权模式能够使其以更快的速度、更低的成本响应，后续也将为旗下其他品牌进军北美积累经验。
而对于其他仍渴望登陆美国市场的车企来说，通过与拥有美国本土资质和资源的企业合作，同样可以降低市场准入门槛，有望实现"曲线救国"。
当然，还需要特别注意，美国市场的政策环境和消费需求存在巨大不确定性，美国的"关税大棒也令全球车企"闻风丧胆"。如何根据当地市场需求和法规进行产品优化和调整，未来各家车企同样需要结合自身实际情况来进行合作模式上的调整和创新。这既是对中国车企全球化智慧的考验，也是突破海外市场固有壁垒的必经之路。
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